Mit den mitgelieferten DFI-Steckern hat der Fahrer schnellen und einfachen Zugang zu einem der drei Motorkennfelder (Standard, Hard, Soft), die im neuen Motorsteuergerät vorhanden sind.

Der schlanke Rahmen, die minimalistische Verkleidung und das flache Tank/Sitzbank-Design erlauben eine schmalere Sitzposition und verbessern die Ergonomie. Die neu einstellbare Lenker- und Fussrastenposition machen es dem Rennfahrer noch leichter, sehr schnell zu fahren.

Einstellbare Fussrastenhalterungen geben dem Fahrer die Möglichkeit, die Fussrastenposition um 5 mm nach unten zu verschieben. In der unteren Position liegen sowohl der Schwerpunkt als auch die Augenhöhe des Fahrers tiefer, was zur physikalischen sowie zur psychologischen Stabilität beiträgt.

Im Drosselklappengehäuse mit 43 mm Durchmesser kommt ein progressiver Mechanismus zum Einsatz, der die Ansaugluft in fast gleicher Weise wie bei einem FCR-Vergaser zuführt.

Die bei der KX250F im Jahr 2011 zum ersten Mal an einer Serien-Motocrossmaschine eingesetzte SFF-Gabel enthält die Dämpfer-Baugruppe im linken Gabelrohr und eine Feder im rechten.

Hochleistungskolben mit einer auch an den Werks-Racern verwendeten Konstruktion tragen zur Leistungssteigerung bei allen Drehzahlen bei. Ein kurzes Kolbenhemd, verstärkte Aussenrippen und der in einer Serienmaschine industrieweit einzigartige Einsatz eines Bridged-Box-Bodens mit interner Aussteifung machen den Kolben leichter und fester.

Der KX FI-Abstimmungs-Kit ist der gleiche, wie bei unseren Werksteams in Europa und den USA. Der Kit bietet erfahrenen Fahrern die Möglichkeit, die Motorabstimmung (durch Überschreiben vorhandener Daten) nach ihren Wünschen zu verändern, Fahrdaten aufzuzeichnen und zwecks weiteren Feintunings zu analysieren.

Uni-Trak-Gestänge unter der Schwinge für präzise Feinabstimmung der Federung.  Die zweifache Einstellmöglichkeit der Druckstufe bietet eine Vielzahl von Abstimmungsmöglichkeiten.

Design und Grafik im Werks-Styling, schwarz eloxierte Felgen, schwarze Gabelschützer, neue grüne Akzente stärken die eindeutige Kawasaki-Identität.  Die grün eloxierte Oberfläche an den Federungseinstellern und die grüne Oberfläche einiger Motorelemente unterstreichen das Hochleistungs-Image der KX250F.

Wie die KX450F, besitzt die 2015er-KX250F ein Launch-Kontrollsystem wie unsere Werksrenner. Der Fahrer drückt einfach auf einen Knopf und aktiviert damit ein spezielles Motor-Kennfeld, das bei rutschigem Untergrund einen effektiven Rennstart gewährleistet.

Der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Einzylinder mit 249 cm3 wurde für rennerprobte Fahrer getunt und entfaltet seine höchste Leistung bei hohen Drehzahlen bis weit in den Überdrehbereich.

Superharte Titanbeschichtung (einmalig in dieser Klasse) schützt die Gabel vor Verschleiss durch Abrieb.  Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung erzeugt eine harte, reibungsarme Oberfläche am Aussenrohr, sodass die Aluminiumoberfläche geschützt und die Reibung noch weiter reduziert wird, um die Leichtgängigkeit der Gabel zu unterstützen.

Das neue Design der Petal-Bremsscheiben vorn und hinten im Werks-Styling sorgt für stärkere Bremsleistung, verbesserte Kontrolle und ein hochwertiges, sportliches Aussehen.  Eine übergrosse 270-mm-Scheibe am Vorderrad steigert die Kontrolle noch weiter.

Der Aluminium-Perimeter-Rahmen ist eine leichtgewichtige Kombination aus geschmiedeten, stranggepressten und gegossenen Teilen.

Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier Lenkerpositionen, um die für ihn günstigste Sitzposition einzustellen.  Renthal-Lenker im Werks-Styling einschliesslich Lenkerpolster gehören zur Serienausstattung.