The choice of a 900cc-class In-Line Four was no accident; every twist of the throttle is rewarded by crisp, smooth response and exhilarating acceleration. But although the engine becomes more exciting the higher the revs climb, its smooth power delivery makes it extremely manageable. The lightweight chassis offers the same duality; nimble handling lends itself to spirited sports riding, while the Z900’s light weight and low seat height make it easy to control.

Die übereinander angeordnete Instrumenteneinheit bietet einen grossen Drehzahlmesser im Analog-Design mit einer Ganganzeige in der Mitte, der sich über einem Multifunktions-LCD-Bildschirm befindet. Der Drehzahlmesser bietet drei wählbare Anzeigemodi und eine Schaltanzeige. So kann der Fahrer die Darstellung ganz nach seinem Wunsch abstimmen.

In die Entwicklung der Assist- und Rutschkupplung floss die Erfahrung aus dem Rennbetrieb ein. Die Kupplung verwendet zwei Nockentypen [einen Unterstützungs- (Assist-) und einen Rutschnocken] und bietet so zwei neue Funktionen, die eine Standardkupplung nicht bietet. Vorteil: geringe Kraft beim Bedienen nötig und ein Blockieren des Hinterrades beim Herunterschalten wird verhindert.

Der breite, flache Lenker und die entspannte, sportliche Fahrposition ermöglichen dem Fahrer, das sportliche Fahrpotenzial der Z900 auf der Strasse voll auszunutzen. Die Fahrposition ist leicht aufrechter als bei der Z1000 sowie der Z800 und unterstützt den Komfort sowie die Beherrschbarkeit. So kann der Fahrer in jeder Situation reinstes Fahrvergnügen geniessen.

Die markante LED Rückleuchte der Z900 leuchtet in einem „Z“ Muster, ergänzt das aggressive Design und unterstreicht das sportliche Erscheinungsbild sowie die kraftvolle "Z" Identität.

Die φ41-mm-Upside-Down-Gabel ermöglicht eine stufenlos einstellbare Zugstufendämpfung und Federvorspannung im linken Gabelrohr. Die Einstellvorrichtungen befinden sich praktischerweise auf der Gabelkappe. Bei der Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung trägt zur Zentralisierung der Massen bei und stellt sicher, dass die Federung weit genug von der Abgasanlage entfernt liegt, um nicht von der Hitzeabstrahlung beeinträchtigt zu werden

Das aggressive Design der Z900 ist von der Sugomi-Designphilosophie inspiriert und zieht alle Blicke auf sich. Die elegante Verkleidung fliesst von der Front zum Heck und wird von der kompakten Abdeckung des Motorbereichs ergänzt, die funktionale Schönheit ausstrahlt. Ihre starke Präsenz wird von der kompakten, eng anliegenden Verkleidung unterstrichen. So wirkt diese Maschine schon im Stand sportlich, handlich und leicht.

Der Druckgusszylinder bietet eine ideale Balance aus geringem Gewicht und Festigkeit und trägt aufgrund seiner offenen Konstruktion zur Gewichtsersparnis bei.

Dank der niedrigen Sitzhöhe und der insgesamt schlanken Form der Maschine ist es einfach, im Stand beide Füsse fest auf den Boden zu stellen. Die Sitzhöhe von 795 mm eignet sich für Fahrer unterschiedlicher Grösse und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl.

Beschleunigung nicht nur körperlich zu spüren, sondern auch hörbar zu machen,  war die Vorgabe bei der innovativen Ansauggeräusch-Optimierung, die ein wesentliches Element des begeisternden Fahrgefühls ist, das die Z900 zu bieten hat.

Der leistungsstarke, flüssigkeitsgekühlte 948-cm3-Viertakt-Reihenvierzylindermotor sorgt für schnelles Hochdrehen und schiebt kräftig an - insbesondere aus dem mittleren Drehzahlbereich bis in den roten Bereich. Der Fahrspass wird durch das mitreissende Ansauggeräusch erhöht. Die fein dosierbare Leistungsabgabe erleichtert die Beherrschbarkeit und trägt zum Fahrkomfort sowie zur Sicherheit bei.                             

Der Rahmen wiegt nur 13.5 kg und trägt erheblich zum leichten, handlichen Fahrverhalten der Z900 bei und ist einer der Hauptgründe für das leichte Gewicht der Maschine (dies macht sich bereits bemerkbar, sobald der Seitenständer weggeklappt wird).