Le moteur réglé pour des performances à bas et mi-régime offre beaucoup de puissance et de couple. Le caractère véloce rappelle aux pilotes qu'ils sont sur un bicylindre. L'injection permet un fonctionnement doux, efficace et sans à coups.

Une fourche avant de plus grand diamètre et plus rigide, couplée avec un amortisseur arrière ayant lui aussi gagné en fermeté pour une plus grande efficacité des suspensions.

Une puissance de freinage plus importante est assurée par un disque avant de diamètre ø320 mm couplé à un disque arrière de ø270 mm.

L'instrumentation comprend un compteur de vitesse au cadran gauche et un compte tour au cadran droit. Un écran LCD à affichage multiple comprend un compteur kilométrique, un trip et une horloge. Une gamme complète de voyant indique la réserve de carburant, le feu de route, un indicateur de point mort et un voyant de niveau d'huile.

Les courbes voluptueuses du réservoir de carburant attirent naturellement l’œil, ce qui en fait un élément essentiel du style. Son volume plus important lui confère davantage d'autonomie.

Tout en conservant l'aspect vintage d'une véritable machine classique, les roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière contribuent à une tenue de route légèrement plus sportive que celle de la W800 d'origine.

Les deux silencieux ont été soigneusement ajustés pour faire ressortir la note caractéristique de la configuration du bicylindre vertical, une configuration conservée de la W originelle de Kawasaki créant une sonorité spécifique à la famille W à chaque rotation de la poignée de gaz.

Alliant design rétro et moderne, le grand optique LED émet une lumière blanche et brillante pour une excellente visibilité de nuit. Il comporte six chambres (quatre pour les feux de croisement, deux pour les feux de route). Les feux de position veillent à ce que l’optique apparaisse complètement éclairée. Des détails comme une lentille convexe et un anneau de phare chromé ajoutent une finition de haute qualité au design classique.

Le guidon de la W800 Street permet aux pilotes de se tenir dans une position qui rappelle celle de la W1.

La selle longue et profilée laisse beaucoup de place pour le pilote et le passager de la W800 STREET. L'étroitesse de la selle à l'avant a été conçue pour rendre la moto accessible aux plus petits gabarits.