Les réglages d’origine des trois cartographies sont : Standard, Hard, et Soft. À l’aide des plugs DFI fournis, le pilote passe facilement d’une cartographie à l’autre pour adapter les réglages aux conditions de roulage.

D'une ergonomie très étudiée, le cadre et l’habillage minimaliste de la KX250 affinent la silhouette de la machine et la prédisposent particulièrement à l'utilisation sur circuit. Complétée par le nouveau guidon et les nouveaux repose-pieds réglables, cette position de pilotage naturelle aide au confort du pilote pour plus de vitesse.

Grâce à leur platine réglable, les repose-pieds peuvent être descendus de 5 mm ; en abaissant le centre de gravité et la ligne de vision, cette position renforce la stabilité physique et psychologique.

Le corps d’injection de 43 mm fait appel à une tringlerie progressive des gaz pour amener l’air de façon très similaire à un carburateur FCR.

Étrennée sur la KX250F 2011 où elle apparaissait pour la première fois sur une machine de cross du commerce, la fourche à fonctions dissociées SFF (Separated Function front Fork) place l’élément amortisseur dans le tube gauche et le ressort dans le droit.

Le piston haute performance, comme ceux utilisés sur nos motos d’usine, contribue à l’amélioration des performances à tous les régimes. Le piston forgé est rendu plus léger et plus résistant par l'utilisation, sur une moto de série, d'une jupe courte, de nervures externes et de renforts de type Bridged-box.

L’ensemble de calibrage de l’injection KX FI est identique à celui qu’utilise les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d’ajuster à leurs préférences les réglages du moteur (en modifiant la cartographie d’origine), mais aussi d’enregistrer les données de roulage et de les analyser ensuite pour mieux affiner les réglages.

Le système de balancier est monté sous le bras oscillant pour un réglage de suspensions plus précis. Le double réglage de compression offre une large plage de réglages optionnels. Le traitement de surface Kashima de la cartouche en améliore le fonctionnement.

Un design type “Usine”, des jantes en aluminium noires, des protège fourche noirs, une finition aluminium verte sur les réglages de suspensions et des détails de finition verts sur le moteur donnent à la KX250F le look d’une machine taillée pour la performance.

Comme la KX450F, la KX250F 2015 se dote du mode « Launch Control” très proche de celui des KX d’usine. D’une simple pression sur un bouton, le pilote peut actionner une cartographie distincte de réglages moteur qui multiplie les chances de prendre un bon départ en course sur terrain glissant.

Préparée pour les pilotes les plus expérimentés, le moteur monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de 249 cm3 propose une large plage d’utilisation et des hautes performances.

Un traitement de surface titane “Super-hard” sur les tubes de fourche inférieurs combiné au traitement interne des fourreaux permettent de réduire les frictions et d’améliorer la réponse de la SFF type 2 pour de meilleures sensations de pilotage.

Les nouveaux freins avant et arrière à disque en pétales, inspirés des machines d’usine, offrent d'excellentes performances de freinage et une parfaite maîtrise et soulignent le style sportif de qualité supérieure de la moto. Le disque avant surdimensionné de 270 mm optimise la tenue de la machine.

Le cadre périmétrique en aluminium de la KX250F est une structure étroite et légère constituée de pièces forgées, extrudées et coulées.

Quatre positions permettent d’adapter la position de pilotage. Guidon et poignées Renthal type usine de série.