Avec un poids de 104,5 kg, la nouvelle KX250F s'allège de plus de 1,7 kg par rapport au modèle antérieur, ce qui favorise la vivacité de la partie-cycle.

En exclusivité dans la catégorie, un revêtement ultradur en titane protège la fourche de l'abrasion. Au niveau des fourreaux, un film d'alumite auto-lubrifiant crée une surface dure et basse friction qui protège la surface de l'aluminium et facilite le coulissement, au bénéfice de la souplesse.

D'allure agressive, le nouvel habillage accentue encore l'aspect compact de la machine. Il se complète d'un décor façon usine et de transferts permanents, une première chez Kawasaki. Les jantes revêtues d'alumite1 noire, les protections de fourches noires et les touches de couleur verte signent indiscutablement l'identité Kawasaki.

Emprunté aux machines d'usine, le mode Launch Control augmente les chances d'un bon départ sur terrain glissant, où il optimise la motricité.

Grâce aux coupleurs d'injection livrés de série, le pilote peut choisir rapidement et facilement l'une ou l'autre des trois cartographies (conditions normales, difficiles ou faciles) prévues dans l'UCE.

Quatre positions permettent d'adapter la position de pilotage. Guidon et poignées Renthal type usine de série.

Le disque avant de φ 270 mm procure un freinage puissant et facilite son contrôle. De plus, le style « usine » des disques en pétales avant et arrière ajoute à la qualité d'aspect et au look racing.

Une biellette fixée sous le bras oscillant autorise un réglage plus précis de la suspension. Le double réglage de compression offre un large éventail de possibilités. Le revêtement auto-lubrifiant en alumite du réservoir d'amortisseur optimise la résistance à l'usure et l'amortissement. Le nouveau ressort hélicoïdal adopté pour 2017 réduit le poids, tandis que la modification des réglages améliore le confort de suspension et la perception du train arrière.

Le cadre périmétrique en aluminium est plus étroit au niveau des poutres principales et sa rigidité repensée au profit du train avant.

La présence de deux injecteurs – une première mondiale sur une cross de série – joue un rôle clé dans les excellentes performances du moteur de la KX250F. Prompt à réagir et à prendre des tours, il a été réglé pour un usage intensif. Sur le modèle 2017, le circuit d'admission à tirage vers le bas et la réduction des pertes mécaniques augmentent encore la puissance moteur.

Le contrôleur de calibrage d'injection KX FI est un appareil portatif qui permet au pilote de modifier la cartographie moteur en le branchant sur l'UCE, sans PC ni batterie. Il propose d'origine sept cartographies prédéfinies.

L'élément amortisseur de la fourche SSF est placé dans le tube gauche et le ressort dans le droit.  Les tubes de 48 mm et la structure interne inspirée des techniques d'usine améliorent la sensation d'accroche du train avant, la qualité de l'amortissement et le confort de pilotage, la résistance au talonnement ainsi que la stabilité au freinage et à la réception des sauts. Les nouveaux réglages appliqués à la version 2017 contribuent à stabiliser la machine sur la tôle ondulée et en virage.

Deux positions au choix permettent d'adapter l'ergonomie au gabarit et aux goûts du pilote.

L'habillage minimaliste a été revu : écopes affinées grâce à la réorientation des radiateurs, ligne selle-réservoir plus plate et jonction parfaite des éléments pour faciliter les changements de position du pilote.

L'un des nombreux éléments inspirés de nos machines d'usine, le piston à calotte interne en pont, a été redessiné, sa robustesse optimisée et son poids allégé.