Le disque avant de φ 270 mm procure un freinage puissant et facilite son contrôle. De plus, le style « usine » des disques en pétales avant et arrière ajoute à la qualité d'aspect et au look racing.

Un traitement de surface titane “Super-hard” (unique dans cette catégorie) prévient l'usure de la fourche. Le traitement auto-lubrifiant en alumite permet d'obtenir une surface résistante qui ne génère que peu de friction sur la face externe du tube ce qui permet à la fourche de fonctionner en douceur.

La fourche SFF type 2 sépare les fonctions d'amortissement dans le tube gauche et le ressort dans le tube droit. Les tubes de ø48 mm et l'organisation des éléments internes améliorent le confort de pilotage, le ressenti du train avant, diminuent le talonnage et améliorent la stabilité à la réception des sauts ou à la prise des freins. Pour 2018, les réglages revus améliorent la stabilité au freinage et dans les virages.

Le cadre périmétrique en aluminium est plus étroit au niveau des poutres principales et sa rigidité repensée au profit du train avant.

Deux positions au choix permettent d'adapter l'ergonomie au gabarit et aux goûts du pilote.

L'habillage minimaliste a été revu : écopes affinées grâce à la réorientation des radiateurs, ligne selle-réservoir plus plate et jonction parfaite des éléments pour faciliter les changements de position du pilote.

Le contrôleur de calibrage d'injection KX FI est un appareil portatif qui permet au pilote de modifier la cartographie moteur en le branchant sur l'UCE, sans PC ni batterie. Il propose d'origine sept cartographies prédéfinies.

Quatre positions permettent d'adapter la position de pilotage. Guidon et poignées Renthal type usine de série.

L'usage de doubles injecteurs pour la KX250F est une des clés de l'efficience du mélange air-essence. Le moteur, optimé pour la performance, monte très facilement en régime et est complété par une réponse très rapide. Pour 2018, l’accélération du mélange gazeux grâce à l’adoption d’une admission plus verticale et la réduction des pertes mécaniques améliorent le rendement du moteur.

L'un des nombreux éléments inspirés de nos machines d'usine, le piston à calotte interne en pont, a été redessiné, sa robustesse optimisée et son poids allégé.

Emprunté aux machines d'usine, le mode Launch Control augmente les chances d'un bon départ sur terrain glissant, où il optimise la motricité.

Le système de balancier est monté sous le bras oscillant pour un réglage de suspensions plus précis. Le double réglage de compression offre une large plage de réglages optionnels. Le traitement de surface Kashima de la cartouche en améliore le fonctionnement. Pour 2018, la KX25F dispose d'un nouveau ressort allégé et de régalges revus pour un meilleur ressenti et un retour d'information de la roue arrière optimisé.

D'allure agressive, le nouvel habillage accentue encore l'aspect compact de la machine. Il se complète d'un décor façon usine et de transferts permanents, une première chez Kawasaki. Les jantes revêtues d'alumite1 noire, les protections de fourches noires et les touches de couleur verte signent indiscutablement l'identité Kawasaki.

Grâce aux coupleurs d'injection livrés de série, le pilote peut choisir rapidement et facilement l'une ou l'autre des trois cartographies (conditions normales, difficiles ou faciles) prévues dans l'UCE.