D'allure agressive, le nouvel habillage accentue encore l'aspect compact de la machine.

Le monocylindre 4 temps de 449 cm³ à refroidissement liquide délivre une puissance percutante des bas aux hauts régimes. La plage de puissance très exploitable et l’accélération nerveuse déversent un torrent de couple qui permet aux pilotes de solliciter les gaz et ce, dès les bas régimes.

La KX450F est équipée de série de ce système. L’amortissement des chocs se fait grâce à de l’air sous pression à la place des ressorts. Un poids réduit, des ajustements simplifiés et une plus grande gamme de réglages sont les atouts de cette fourche.

L'ajout d'entrées d'air sous l'arrière de la selle améliore encore la réponse moteur.

Le contrôleur de calibrage d'injection KX FI est un appareil portatif qui permet au pilote de modifier la cartographie moteur en le branchant sur l'UCE, sans PC ni batterie. Il propose d'origine sept cartographies prédéfinies.

Quatre positions permettent d’adapter la position de pilotage. La machine est équipée d'origine d'un guidon et de poignées Renthal type usine.

Deux positions au choix permettent d'adapter l’ergonomie au gabarit et aux goûts du pilote.

Rétréci au niveau des poutres principales, le cadre périmétrique en aluminium s'allège considérablement et voit sa rigidité repensée, au profit du train avant.

Légère, l'unité de contrôle électronique est spécialement étudiée pour supporter les conditions sévères des compétitions de cross.

Emprunté aux machines d’usine, le mode Launch Control augmente les chances d’un bon départ sur terrain glissant, où il optimise la motricité.

À l'avant, le disque dimensionné de φ 270 mm procure un freinage puissant et facilite son contrôle. De plus, le style « usine » des disques en pétales avant et arrière ajoute à la qualité d'aspect et au look racing.

Son revêtement ultradur en titane protège la fourche de l'abrasion. Au niveau des fourreaux, un film d'alumite auto-lubrifiant crée une surface dure et basse friction qui protège la surface de l'aluminium et facilite le coulissement, au bénéfice de la souplesse.

Le piston hautes performances (inspiré de ceux utilisés en compétition), les soupapes d’admission revues et le réglage de l’ECU spécifique assurent des performances d'exception dans les bas et mi-régimes.

L'habillage minimaliste a été revu : écopes affinées grâce à la réorientation des radiateurs, ligne selle-réservoir plus plate et jonction parfaite des éléments pour faciliter les changements de position du pilote.