Autre première de la marque sur une machine de cross, l’embrayage hydraulique procure un feeling plus direct et plus souple au levier. À mesure que l’embrayage s’échauffe en usage intensif, le jeu plus réduit assure en outre un ressenti plus constant.

Deux positions pour les repose-pieds, le pilote peut adapter sa position de pilotage à son gabarit et à ses préférences.

Le monocylindre 4 temps de 449 cm³ à refroidissement liquide délivre une puissance percutante des bas aux hauts régimes. La plage de puissance très exploitable et l’accélération nerveuse déversent un torrent de couple qui permet aux pilotes de solliciter les gaz et ce, dès les bas régimes.

Le piston à calotte interne en pont n’est que l’un des nombreux éléments inspirés de nos machines d’usine.

Corollaire du supplément de chevaux, la motricité augmente à l’avant et l’arrière afin de passer toute la puissance au sol et de favoriser la vélocité en virage. Pour ce faire, le diamètre de l’axe de roue avant est plus grand tandis qu’à l’arrière, la géométrie de suspension et les rapports de débattement ont été revus.

Son revêtement ultradur en titane protège la fourche de l'abrasion. Au niveau des fourreaux, un film d'alumite auto-lubrifiant crée une surface dure et basse friction qui protège la surface de l'aluminium et facilite le coulissement, au bénéfice de la souplesse.

Le nouveau moteur gagne 3,4 ch (2,5 kW), tandis que la courbe de couple plus plate facilite l’accélération. La commande des soupapes par linguets autorise l’emploi de soupapes de plus grand diamètre et de cames à profil plus agressif. L’admission à tirage par le bas et la réduction des pertes mécaniques favorisent également le gain de puissance.

Quatre positions permettent d’adapter la position de pilotage. La machine est équipée d'origine d'un guidon et de poignées Renthal type usine.

Grâce aux plugs DFI livrés de série, le pilote peut choisir parmi les trois cartographies (Standard, Hard et Soft) pour adapter l’injection aux conditions de roulage.

Emprunté aux machines d’usine, le mode Launch Control augmente les chances d’un bon départ sur terrain glissant, où il optimise la motricité.

Grande première sur une Kawasaki de cross, le démarreur électrique permet de repartir d’une simple pression sur un bouton.

À l’avant, la suspension est confiée à une nouvelle fourche inversée à ressorts et tubes de φ 49 mm très performante de Showa. Le diamètre important des tubes (identique à celui de nos machines d’usine) permet d’employer de gros pistons d’amortissement, qui offrent un travail ferme et progressif.

Si l’ajout d’un démarreur électrique et le retour à une fourche à ressorts ajoutent un certain poids, tout a été mis en œuvre pour qu’il reste minime. Ainsi, la KX450 2019 peut revendiquer la partie-cycle la plus légère à ce jour et un poids total extrêmement compétitif de 110,0kg seulement, soit juste 1,3 kg de plus qu’auparavant.

Avec ses nouveaux plastiques, la KX450 est plus compacte et reprend le design des motos d'usines.

Grâce aux longues surfaces lisses des éléments d’habillage, le pilote avance ou recule librement. Le réservoir plus bas et plus plat autorise une assise plus avancée, et les écopes affinées offrent une meilleure prise aux genoux. Les carters moteur eux-mêmes se font plus lisses pour éviter d’entraver les mouvements du pilote.

Le disque avant surdimensionné de φ 270 mm est relayé à l’arrière par un disque de φ 250 mm, gage d’un freinage encore plus efficace. À l’avant, un nouveau maître-cylindre permet de mieux doser l’attaque tout en favorisant les performances d’ensemble du freinage.

L’ensemble de calibrage de l’injection KX FI est identique à celui qu’utilise les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d’ajuster à leurs préférences les réglages du moteur.

Une batterie légère et compacte Li-ion permet un gain de poids minimum.

Chez cette évolution du modèle actuel, la rigidité du cadre a été repensée et le moteur devient porteur. Un nouveau bras oscillant participe également au rééquilibrage de la rigidité et au gain de motricité du train arrière.