Déjà très pêchu, le moteur a bénéficié de modifications qui augmentent la puissance maximale d’environ 1,4 ch (1,0 kW) et la zone rouge de 350 tr/min.

Le réglage des suspensions a été revu afin d’optimiser la motricité et l’absorption des bosses. En outre, de légères modifications des organes de freinage facilitent la maîtrise de la machine.

Le pneu Dunlop MX33 offre une meilleure traction adaptée à l'augmentation de la puissance du moteur. Un pneu arrière plus large de 110/90-19 contribue à une meilleure traction et à une sensation de conduite encore plus agréable.

Les repose-pieds sont plus larges de 5 mm et décalés de 3 mm vers l'arrière, offrant ainsi un meilleur grip et une sensation de conduite exceptionnelle. Il est ainsi plus facile de faire appui sur les repose-pieds.

Le démarreur électrique permet de repartir d’une simple pression sur un bouton.

Comme sur la KX450, l’embrayage hydraulique procure un feeling plus direct et plus souple au levier. À mesure que l’embrayage s’échauffe en usage intensif, le jeu plus réduit assure en outre un ressenti plus constant.

Le guidon Fatbar de style usine en aluminium Renthal de ø28,6 mm, une pièce de rechange populaire, est une caractéristique de série. Le guidon plus épais contribue à réduire les vibrations et les chocs transmis au conducteur, tandis que la position de la poignée (19 mm plus bas, 8 mm plus près) permet de placer le conducteur dans une position qui facilite le poids de la roue avant.

D’un style calqué sur celui de la KX450, le habillage adopte de longues surfaces lisses et une ligne réservoir-selle aplatie qui facilitent les mouvements du pilote et le contrôle de la moto.

Le cadre basé sur celui de la KX450 (à la différence du modèle sortant) et le bras oscillant emprunté à la KX450 améliorent le comportement de la machine et la motricité.