À l'aide du bouton Traction (T) sur la partie gauche du guidon, les pilotes peuvent sélectionner rapidement et facilement l'un des deux niveaux (faible, fort) de l'antipatinage en fonction des conditions et des préférences. Il est bien entendu tout à fait possible de désactiver le système.  

La fourche inversée à ressorts hélicoïdaux de 49 mm dérivée des machines d'usine et la nouvelle suspension arrière Uni Trak offrent des performances et des réglages de suspension adaptés à la course pour permettre aux pilotes d'ajuster leurs réglages en fonction des conditions.

Le cache latéral peut être retiré sans outils, ce qui facilite l'accès à l'élément de filtre à air.

Les poignées ODI Lock-On à composé moyen procurent une excellente sensation d'accroche, tandis que leur système de fixation à vis facilite grandement le remplacement des poignées. 

Le cadre redessiné prend en compte les modifications des systèmes d'admission et d'échappement du moteur tout en procurant maniabilité, légèreté et stabilité. L'équilibre de rigidité optimisé contribue à un meilleur ressenti de l'avant qui se traduit par de meilleures performances dans les virages dans un plus large éventail de conditions.

À l'aide du bouton Mode (M) sur la partie gauche du guidon, les pilotes peuvent rapidement et facilement basculer entre deux cartographies moteur (réponse normale, douce) fournies dans l'UCE.

Avec quatre positions possibles pour le guidon et deux pour les repose-pieds, le pilote peut adapter sa position à son gabarit et à ses préférences.

À l'aide de l'application pour smartphone « RIDEOLOGY THE APP KX » les pilotes peuvent accéder aux cartographies moteur de leur moto et les régler. La fonctionnalité (réglage de l'injection de carburant et du calage de l'allumage) est semblable à celle offerte par le kit d'étalonnage en option KX FI Calibration Kit utilisé avec des modèles précédents. Des enregistrements d'entretien sont également disponibles.

Pouvoir redémarrer un moteur rapidement après une chute peut faire la différence entre conserver son avance ou devoir se battre pour retraverser le peloton. Le démarreur électrique permet de redémarrer d’une simple pression sur un bouton.

Déjà plébiscitées pour leur ligne ergonomique mince, les KX450 et KX450X reçoivent un habillage redessiné qui offre une interface encore plus fluide avec le pilote. Redessinés, les écopes, les caches latéraux et le garde-boue arrière sont plus fermes et éliminent les points d'accrochage, ce qui facilite davantage les mouvements du pilote.

La disposition de l'admission inversée et l'alignement symétrique de l'admission et de l'échappement procurent une puissance accrue sur toute la plage de régimes. L'admission modifiée crée un chemin beaucoup plus direct pour l'entrée du mélange air-carburant dans le cylindre, tandis qu'un orifice d'échappement positionné au centre s'aligne avec l'admission pour renforcer l'efficacité du flux d'air, ces deux dispositions contribuant à des performances accrues. 

Par rapport à un embrayage conventionnel, l’embrayage hydraulique procure un meilleur ressenti et requiert moins de force pour actionner le levier. À mesure que l’embrayage s’échauffe en usage intensif, le jeu plus réduit assure en outre un ressenti plus constant.

Les organes de frein révisés comprennent des disques percés Braking/Sunstar (ø270/240 mm) associés à un étrier et un maître-cylindre Brembo à l'avant et à un étrier et un maître-cylindre Nissin à l'arrière. Le système haute performance procure une maîtrise accrue des freins, contribuant à une meilleure entrée dans les virages.

Emprunté aux machines d’usine, le mode Launch Control augmente les chances d’un bon départ sur les terrains à faible adhérence où il optimise la motricité.