Compact, le nouveau module ABS reçoit un processeur plus sophistiqué qui améliore la précision du freinage.

La machine est encore plus maniable grâce à la répartition de rigidité du cadre à doubles tubes et du bras oscillant. Le tube supérieur droit du bras oscillant dédoublé possède une section en D qui optimise la rigidité.

Fidèle aux lignes du cadre et de l'amortisseur arrière, le bras oscillant est également à double tube - une conception qui participe à l'impression de haute qualité dégagée par l'ER-6f. Du côté droit, sa courbure latérale autorise l'angle plus agressif du silencieux.

La hauteur du réservoir a été relevée de 20 mm par rapport au millséime précédent - ce qui concentre aussi visuellement les masses vers l'avant -, tandis que sa base arrière descend en ligne droite jusqu'à la selle.

L'association d'une injection performante et d'un pot catalytique 3 voies dans le silencieux permet d'abaisser les émissions polluantes.

En haut des flancs de carénage, de profondes ouvertures rappellent la ZZR1400, nouveau fleuron de la gamme Ninja.

Le cadre périmétrique à doubles tubes constitue l'un des éléments clés de l'identité de l'ER-6f. Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger la silhouette.

Si l'architecture du bicylindre en ligne a été retenue pour l'ER-6f, c'est qu'elle offre le meilleur compromis entre puissance et compacité.

L'agressivité de la machine est accentuée par le regard de l'optique de phare superposée dotée de deux feux de position, à l'instar des Superbikes Ninja. La sculpture artistique des optiques multi-réflecteurs témoigne du soin apporté à la réalisation.

Le pare-brise sport est réglable sur trois positions, soit 60 mm d'amplitude au total. L'aérodynamique étudiée en soufflerie participe à l'amélioration du confort. L'habillage et le pare-brise redessinés protègent mieux du vent et limitent les turbulences autour de la tête.

La position de conduite a été spécialement étudiée pour inspirer confiance au conducteur. La géométrie idéale du triangle formé par le guidon, la selle et les repose-pieds assure une position naturelle et confortable qui conviendra aux gabarits les plus divers.

De ligne sportive, la selle biplace reste toutefois moelleuse pour le passager. Les poignées de maintien ergonomiques sont placées de manière à faciliter la prise.

La disposition en surplomb du combiné d'instruments facilite la lecture. De nuit, le rétroéclairage à LED blanches du compte-tours analogique et des deux fenêtres de l'affichage multi-fonction offre une excellente visibilité, de même que l'aiguille blanche du compte-tours. Outre la jauge à carburant, le compteur de vitesse à affichage digital, la montre, le totaliseur kilométrique et les deux trips partiels, il indique aussi l'autonomie restante, la consommation moyenne/instantanée et comporte un témoin de conduite économique.

Le silencieux placé sous le moteur est plus volumineux et sa structure interne a été revue pour augmenter le couple en dessous de 7 000 tr/min, plage la plus exploitée au quotidien. L'ER-6f est ainsi plus maniable à bas régimes et encore plus agréable à conduire.