Le silencieux placé sous le moteur est plus volumineux, et sa structure interne a été revue pour augmenter le couple en dessous de 7 000 tr/min, plage la plus exploitée au quotidien. L'ER-6n est ainsi plus maniable à bas régimes et encore plus agréable à conduire.

La hauteur du réservoir a été relevée de 20 mm - ce qui concentre aussi visuellement les masses vers l'avant -, tandis que sa base arrière descend en droite ligne jusqu'à la selle.

De ligne sportive, la selle biplace reste toutefois moelleuse pour le passager. Les poignées de maintien ergonomiques sont placées de manière à faciliter la prise.

L'entourage du phare se raccourcit (dans le sens avant/arrière) et paraît visuellement plus étroit, une impression accentuée par la casquette fumée du tableau de bord.

Vues de face, les écopes sont plus étroites et n'intègrent plus les clignotants avant, désormais montés sur l'entourage du phare.

Fidèle aux lignes du cadre et de l'amortisseur arrière, le bras oscillant est également à double tube - une conception qui participe à l'impression de haute qualité dégagée par l'ER-6n. Du côté droit, sa courbure latérale autorise l'angle plus agressif du silencieux.

Plus étroite, la coque arrière raccourcit de 10 mm et diminue ainsi le volume de la poupe. Le combiné de feux à diodes redessiné affine lui aussi la silhouette.

En passant par les tubes du cadre, les conduits d'admission alimentent le moteur en air frais, tandis que leur note rauque ajoute au plaisir de la conduite.

L'association d'un injection performante et d'un pot catalytique 3 voies dans le silencieux permet d'abaisser les émissions polluantes.

Le combiné d'instruments a été reculé au maximum pour condenser l'avant de la machine, et monté au-dessus du guidon. La disposition en surplomb du combiné d'instruments facilite la lecture, tandis que le rétroéclairage à LED blanches du compte-tours analogique offre une excellente visibilité de nuit.

La machine est encore plus maniable grâce à la nouvelle répartition de rigidité du cadre à doubles tubes et du bras oscillant. Le tube supérieur droit du bras oscillant dédoublé possède une section en D qui optimise la rigidité.

Le mono-amortisseur apparent et déporté relie harmonieusement le cadre au bras oscillant.

Compact, le nouveau module ABS reçoit un processeur plus sophistiqué qui améliore la précision du freinage.

Comme sur sa devancière, le tout nouveau cadre périmétrique à doubles tubes constitue l'un des éléments clés de l'identité de l'ER-6n.

Si l'architecture du bicylindre en ligne a été retenue pour l'ER-6n, c'est qu'elle offre le meilleur compromis entre puissance et compacité.