L'objectif était clair : régler une fois pour toutes la question de la suprématie chez les très grosses cylindrées. Aussi, le moteur de la ZZR1400 gagne encore en cylindrée et voit ses réglages peaufinés pour atteindre une puissance de pointe et une accélération sans comparaison. Ce gain de performances sur sa devancière se perçoit très vite, le couple étant plus disponible à tous les régimes et la puissance nettement accrue à hauts régimes. Et grâce à l'accélération nettement plus fulgurante, les sensations perçues à l'ouverture des gaz passé les 4 000 tr/min sont proches de celles des astronautes s'arrachant du champ de gravité terrestre !

Au niveau de la fourche comme de l'amortisseur, le tarage plus dur des ressorts procure un ressenti plus ferme et plus sportif. Parallèlement, les réglages de l'amortissement ont été revus en fonction de la puissance nouvelle.

Nichée sous la bulle, l'instrumentation comporte un compteur et un compte-tours analogiques à fond noir, très lisibles. L'affichage digital multifonction fournit maintenant la température de l'air extérieur et une estimation plus précise de l'autonomie restante (outre la présence d'une jauge plus précise, l'UCE tient compte du volume de carburant injecté dans son calcul d'autonomie résiduelle). Autres fonctionnalités de l'écran : jauge à essence, témoin de rapport engagé, montre, un compteur kilométrique et deux totalisateurs partiels. Par ailleurs, un bouton multifonction installé au commodo gauche permet de gérer l'affichage, notamment la consommation moyenne/instantanée, l'autonomie restante, la tension de batterie et – nouveauté – la température de l'air extérieur.

La selle basse et creuse, redessinée à la façon « Gunfighter », profite autant à la ligne qu'à l'ergonomie, et sa forme sculptée soutient bien les reins sous forte accélération. Affinée à l'avant, elle permet en outre de poser plus facilement les deux pieds au sol.

Les flancs de carénage conservent leur motif à quatre ailettes mais le relief de celles-ci s'accentue, dynamisant ainsi le profil de la machine.

La finition usinée du réservoir d'essence participe à la qualité d'ensemble. Livrés de série, des patins en caoutchouc de forme élégante protègent l'aspect lustré du réservoir.

La sculpture du té supérieur et du réservoir rehaussent encore l'aspect du poste de pilotage.

Le dessin agressif des quatre optiques de phare caractéristiques amplifie l'impact visuel du nez de carénage.

Facile à régler, l'embrayage à limiteur de couple assouplit les rétrogradages et évite le blocage de la roue arrière – phénomène d'autant plus envisageable que le contre-couple augmente.

Des goussets renforcent le bras oscillant afin de mieux accepter le surcroît de puissance. Le bras oscillant s'allonge de 10 mm pour s'accorder à nouvelle démultiplication finale (ce qui augmente aussi l'empattement de 10 mm).

Les modèles commercialisés en Europe disposent de crochets d'arrimage rétractables, dissimulés à l'arrière de la selle conducteur, auxquels s'ajoutent deux autres crochets montés sur la barre de maintien. Leur position judicieusement calculée (pas trop rapprochée) permet de fixer de gros objets en toute sécurité sur la selle passager. Il est possible de monter ces crochets rétractables et la barre de maintien sur les modèles américains, moyennant une modification du dosseret de selle.

Avec une course allongée de 4 mm, la cylindrée du 4-cylindres en ligne passe à 1 441 cm3, le rapport alésage x course étant maintenant de 84 x 65 mm. Comparativement à la version antérieure, le nouveau moteur développe plus de couple à tous les régimes et une puissance nettement plus conséquente à moyens et hauts régimes. Au-delà de 4 000 tr/min, l'accélération est particulièrement plus vive. Le couple est tellement élevé qu'il est presque possible de démarrer aux feux quel que soit le rapport engagé... Pour preuve : à 2 000 tr/min, il est déjà de 9,5 kgm ! Chiffre qui bondit encore à partir de 3 000 tr/min.

Plus agressif et plus imposant, l'arrière conserve les feux à diodes et les clignotants intégrés de son prédécesseur.

Les toutes nouvelles roues permettent une économie de poids notable par rapport aux précédentes : 360 g à l'avant et 1030 g à l'arrière, soit un allègement total de 1,39 kg.

Si l'évolution du moteur se traduit déjà par un couple nettement supérieur, la démultiplication plus courte obtenue par l'agrandissement de la couronne (41 >> 42 dents) avive encore l'accélération.

Mis au point en soufflerie, l'habillage très aérodynamique de la ZZR1400 réduit la traînée, ce qui optimise la stabilité et la protection au vent sur autoroute.