Un chip Bluetooth intégré dans le display permet au conducteur de se connecter avec la moto. Avec l'application "Rideology the App" diverses fonctions peuvent être consultées et utilisées, ces fonctions sont destinées à rendre la conduite encore plus captivante:

- Informations sur la moto: indications du réservoir, kilomètres, intervalles de services, etc. peuvent être consultées sur le smartphone
- Informations de parcours: trajet et indications du régime visibles en live sur le smartphone
- Informations téléphone: appels, informations diverses et mails apparaissent directement sur le display TFT de la Ninja H2.
- Informations générales: les informations de l'écran TFT telles que: date, unités de mesure, etc. peuvent être changées depuis le smartphone.
 

À l'avant, le freinage est confié à deux énormes disques Brembo Stylema semi-flottants de 330 mm de diamètre et de 5,5 mm d'épaisseur.

La Ninja H2 inaugure le tout premier monobras de Kawasaki.

Par son aspect futuriste, le tableau de bord donne l'impression d'être aux commandes d'un avion de chasse. À portée de main, les commodos facilitent la gestion des modes de pilotage et de l'affichage.

Le compresseur de la Ninja H2 est l'œuvre des motoristes de la division moto de Kawasaki, lesquels ont été épaulés pour la circonstance par d'autres sociétés du Groupe KHI : Turbines à gaz, Aérospatiale et Technologies internes. Cette conception « maison » a permis de l'adapter exactement aux caractéristiques du moteur. Ce compresseur spécial moto a joué un rôle clé dans l'obtention de la puissance et de l'accélération visées par les ingénieurs.

La fonction KMCF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz. Ainsi, le pilote inscrit plus facilement la machine dans la trajectoire visée, tout au long du virage. Sur la Ninja H2, KCMF agit sur les fonctions suivantes:

    - KTRC
    - KLCM
    - KIBS
    - Kawasaki Engine Brake Control

Une permission toute particulière a été accordée pour que la Ninja H2 puisse adopter l'emblème "River Mark" de Kawasaki. C'est un grand honneur pour cette machine et pour les futurs possesseurs car cet emblème n'est utilisé que sur les modèles d'importance historique.

La nouvelle peinture haute résistance de Kawasaki se caractérise par une couche spéciale qui permet aux rayures de se réparer, premettant ainsi à la peinture de conserver sa finition haute qualité.

* Les segments souples et durs de la peinture fonctionnent ensemble comme un ressort chimique, créant un effet de trampoline qui permet d'absorber les impacts.

L'utilisation de l'IMU Bosch, ultra compacte, permet une meilleure précision des autres aides électroniques telles que le KTRC, le KLCM et le KIBS. L'IMU calcule la position de la moto selon 6 DOF (degrees of freedom).

Cet amortisseur de direction électronique a été développé en partenariat avec Öhlins, une des marques les plus populaire et respectée de fabricants d'amortisseurs de direction.

Les jantes en aluminium coulé ont été spécialement dessinées pour la Ninja H2.

Par son aspect futuriste, le tableau de bord donne l'impression d'être aux commandes d'un avion de chasse. À portée de main, les commodos facilitent la gestion des modes de pilotage et de l'affichage.

La Ninja H2 dispose de tout l'éclairage nécessaire à un usage sur route. Tout l'éclairage est à LED.

Si, de profil, la Ninja H2 n'adopte pas la posture plongeante de la plupart des supersportives modernes, cela ne doit rien au hasard... Chez celles-ci, l'inclinaison de la proue favorise la vivacité de la direction. Mais aux vitesses d'évolution attendues de la version piste, cette posture aurait créé une traînée pénalisante pour la vitesse de pointe visée. Ici au contraire, la position est très neutre – presque horizontale, à l'image d'une Formule 1 – afin d'optimiser l'aérodynamisme du fuselage.

Tout moteur a besoin de respirer... Par conséquent, il faut non seulement se préoccuper du volume d'air admis, mais aussi de la façon dont il est admis. Il était donc crucial de vérifier l'efficacité de l'arrivée d'air afin de tirer le meilleur parti de ce moteur suralimenté. Comment l'air entre-t-il dans le compresseur ? Comment l'air comprimé pénètre-t-il ensuite dans le moteur ? Comment le mélange air-carburant brûlé est-il évacué ? Toutes ces questions ont été soigneusement traitées afin d'obtenir une efficacité maximale et des caractéristiques aérauliques correspondant au caractère souhaité pour le moteur.

L'adoption du célèbre amortisseur Öhlin TTX offre de nombreux avantages au pilote:
- Améliore la stabilité et la mise sur l'angle.
- Excellent amortissement, améliore le confort et la maniabilité en conditions sportives.
- Augmente la confiance du pilote sur circuit.
- Excellent retour d'informations.

Ce châssis, permettant d'exploiter la puissance phénoménale, offre une subtile balance entre rigidité et flexibilité pour assurer une stabilité exemplaire à très haute vitesse. Cette conception ouverte permet en plus d'évacuer efficacement les calories dégagées par le moteur compressé.

Pour préserver la compacité du moteur et sa simplicité, un circuit de graissage unique alimente en huile de refroidissement les organes moteur, le compresseur et la boîte de vitesses.

Le nouveau tableau de bord affiche désormais l'angle pris par la moto et enregistre également la prise d'angle maxi (rendu possible grâce à l'adoption de l'IMU)

L'insigne "Supercharged" revu relève davantage la puissance extraordinaire du moteur suralimenté de la Ninja H2. Les ajouts de couleur soulignent l'exclusivité du moteur haute performance et les éléments graphiques décrivent la "respiration" du moteur.

À l'avant, la fourche racing Kayaba AOS-II fait sa première apparition sur une moto de route. À l'arrière, le mono-amortisseur Kayaba entièrement réglable procure une excellente stabilité.

L'embrayage hydraulique de grande qualité demande moins d'entretien, tout en préservant le feeling initial du levier. De plus, ses composants Brembo garantissent une progressivité et une douceur remarquables.

Certaines sont inédites, d'autres issues du savoir-faire du Groupe Kawasaki. Chaque composant du moteur a été choisi en vue de remplir une fonction donnée. Pour supporter la forte pression de l'air de suralimentation et gérer en toute fiabilité les 300 chevaux de la version piste, l'ensemble du moteur est conçu pour résister à des contraintes 1,5 à 2 fois supérieures à celles d'un 1000 cm3 atmosphérique. En fait, hormis les arbres à cames, les joints de culasse et l'embrayage, il est strictement identique à celui de la Ninja H2R.

La priorité étant donnée au plaisir de l'accélération et de la vitesse de pointe, la selle n'est proposée qu'en version monoplace.

Les ingénieurs ont opté pour une boîte à crabots afin d'optimiser la douceur et la rapidité de la sélection. Ce type de boîte se rencontre couramment en MotoGP et en Formule 1 ; celle-ci a été développée avec l'aide du Kawasaki Racing Team.

La Ninja H2 est la toute première moto Kawasaki à recevoir d'origine un quick shifter. Pour 2017, le quick shifter est aussi disponible pour le downshifts.