Exploitant le retour d'expérience de la machine de course du championnat du monde Superbike de Kawasaki, le nouveau radiateur d'huile refroidi par air dispose d'un circuit indépendant, une caractéristique souvent vue sur les modèles hautes performances.

Composé de deux étriers monobloc Brembo M50 haut de gamme pinçant des grands disques de ø 330 mm, d'un maître-cylindre à pompe radiale préparé spécialement et de durites aviation*, il assure un freinage magistral.
*Durites aviation sur la Ninja ZX-10RR uniquement

Les ailerons intégrées dans le tête de fourche génèrent une force d'appui qui aide à maintenir la roue avant au sol lors de fortes accélérations.

Complétant la stabilité très appréciée du modèle 2019, les modifications de la géométrie du châssis contribuent à des performances accrues en virage et à une meilleure maniabilité.

Les rapports de la Ninja ZX-10RR sont idéals pour le pilotage sur circuit. Un pignon arrière plus grand (39T >> 41T) et des rapports plus courts pour les 1er, 2e et 3e rapports offrent une forte accélération à bas et moyens régimes pour des sorties de virage plus rapides, ainsi qu'une accélération plus franche sur la ligne de départ.

Les modifications apportées au puissant moteur de la Ninja ZX-10R procurent une réduction des émissions polluantes sans aucune incidence sur les performances de son prédécesseur. Pour la Ninja ZX-10RR, un régime maximal plus élevé contribue à une bande de puissance plus large et à des performances supérieures sur circuit.

Un tête de fourche aérodynamique inspiré de la course, mis en valeur par des phares à LED compacts, une nouvelle admission forcée Ram Air et une bulle plus haute, tels sont les attributs du style Ninja de nouvelle génération de la Ninja ZX-10RR.

En reconnaissance de sa réussite au Championnat du monde de Superbike, une autorisation spéciale d'utiliser le Kawasaki River Mark sur la Ninja ZX-10RR a été accordée. C'est la première fois qu'elle est utilisée sur un modèle de série non suralimenté.

Ces modes de conduite « clé en main » qui associent la fonction d'antipatinage S-KTRC au mode de puissance permettent aux pilotes d'optimiser le contrôle de traction et la puissance fournie en fonction des conditions données.

Le nouvel écran TFT couleur entièrement numérique donne au poste de pilotage une touche de modernité. Le nouveau compteur offre des fonctionnalités supplémentaires non disponibles sur le modèle précédent. 

Les réglages orientés circuit plus nombreux pour la fourche BFF (Balance Free Front Fork) et l'amortisseur BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), deux caractéristiques développées pour le championnat du monde Superbike, facilitent le transfert de poids avant/arrière et contribuent à une meilleure maniabilité.

Les positions modifiées du guidon et des repose-pieds contribuent à une position de conduite plus agressive et orientée circuit, tandis qu'un nouveau modèle de selle aide le pilote, masqué par la bulle, à minimiser la traînée en ligne droite.

Avec ce dispositif Kawasaki, le conducteur fixe sa vitesse de croisière d’une simple pression sur un bouton.