Synthèse de deux principes – les fonctions dissociées SFF Showa et les gros pistons BP – cette fourche contient des ressorts de chaque côté, le réglage de précharge étant affecté au tube gauche et d'amortissement au tube droit.

L'utilisation d'une chambre de tranquillisation des gaz située sous le moteur autorise la mise en place de silencieux courts et contribue autant à la centralisation des masses qu'au design ramassé de la Z1000. Les sorties d'échappement ajoutent une touche sportive supplémentaire.

La position de conduite basculée vers l’avant est idéale pour un pilotage dynamique. Cette position plus agressive correspond complètement à la philosophie de la Z1000 et est renforcée par la communication instantanée entre la poignée de gaz et le moteur.

Les rétroviseurs au design très travaillé contribuent à l'image agressive de la Z1000. Ces rétroviseurs moulés permettent de diminuer la quantité de plastique présent sur la machine et de renforcer l'impression de qualité qui se dégage de la Z1000.

Avec une boîte à air nichée entre les poutres du cadre, l'admission d’air peut être affectée par la chaleur du moteur.

Les roues en alliage d'inspiration sportive sont approximativement plus légère d'1,5 kg par rapport au millésime précédent et contribuent à améliorer la maniabilité de la machine.

Refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes, 1 043 cm3 : ce moteur quatre cylindres en ligne délivre une puissance phénoménale à tous les régimes et ne mollit pas jusqu’à la zone rouge. Tous les sens du pilote sont stimulés par la réponse du moteur à mi-régime et par le « hurlement » de l’admission. De réglages ainsi qu’un ré-étagement de la boite de vitesse confèrent à la Z1000 un comportement encore plus sportif.

Le freinage de haute volée est composé de 3 disques de freins en pétales, d’étriers avant monoblocs à montage radial et d’un maître-cylindre avant radial. Les étriers monoblocs ainsi que les plaquettes contribuent au ressenti exceptionnel ainsi qu’à la constance du freinage et confère une puissance de freinage redoutable à la Z1000. L’ABS est disponible en option.

Le tableau de bord compact de la Z1000 est monté directement sur le guidon, ce qui a permis d’amincir la tête de fourche au maximum. Grâce à sa position basse, le pilote a une vue imprenable dessus. Le design futuriste du tachymètre LED et l’écran LCD reflètent le potentiel sportif de la nouvelle Z1000.

Parfaitement adapté au caractère des maxi-roadsters, le large guidon de type « Fat Bar » facilite la prise en main de la Z1000. Ce guidon en aluminium dispose d’une finition brossée noire en alumite.

Le système d'échappement (avec une grande chambre de tranquillisation des gaz et des silencieux courts), la suspension arrière horizontale Back-link et l'utilisation de corps de papillons allégés sont les principaux facteurs de la centralisation des masses.

Le mot japonais “Sugomi” décrit une intense aura ou énergie dégagée par une personne ou un objet. Quelqu’un ou quelque chose empreint de l’esprit “Sugomi” inspire la crainte, laisse une impression indélébile, est intimidant de par sa stature ou ses capacités et impose le respect le plus total. Pour la Z1000, l’application du concept “Sugomi” est évident à la fois dans sa conception farouchement intense que dans l’exaltation qu'elle délivre, ce qui lui permet de rayonner d’une énergie palpable. Les proportions idéales de la Z1000 (avant bas, arrière relevé) et les carénages parfaitement ajustés renvoient l’image d'un prédateur tapi et prêt à bondir. La Z1000 donne l’impression d’avoir les muscles saillants et le pilote se rend compte immédiatement qu’il est au commande d’un fauve qui ne demande qu’à s’exprimer.

Composée avec soin pour que le pilotage de la Z1000 soit autant synonyme de plaisir physique qu’auditif, la sonorité d’admission est particulièrement grisante.

Le réservoir peut maintenant emmener 17 litres de carburant ce qui permet de rallonger les étapes.

La fine tête de fourche a été positionnée aussi bas que possible afin de respecter la ligne partant du haut du réservoir.

Toujours dans le but de maximiser les performances des la machine et de centrer ses masses, les corps d'injection ont été abaissés. La longueur revue des pipes d'admission permet d'avoir une meilleure réponse à mi-régime.

Le feu arrière à LED ajoute une touche futuriste à la machine.

Le cadre en aluminium très rigide centralise au maximum les masses ce qui est le compromis idéal entre maniabilité et stabilité. Leger et très rigide, le châssis fait appel au moteur en tant qu’élément rigidificateur. Le châssis est constitué de 5 pièces distinctes en fonte d’aluminium : la colonne de direction, les parties droite et gauche ainsi que deux pièces transversales. Les deux principales composantes ont des sections transversales en forme de C et sont moulées sous pression afin d’assurer une surface parfaitement lisse.